แมกนีเซียม

คุณรู้หรือไม่ว่าอาการปวดหัวที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเจ้าของรถยนต์ระดับโลกในขณะนี้ไม่ใช่การขาดชิป แต่การขาดโลหะวิเศษที่เบากว่าอลูมิเนียมหนักกว่าเหล็กและราคาถูกกว่าพลาสติกแมกนีเซียม จีนถือ 70% ของเงินสำรองของโลกและ 92% ของการผลิต ยุโรปและสหรัฐอเมริการู้สึกอายที่จะติดอยู่ คราวนี้ถึงตาเราที่จะเรียกภาพ วันนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุที่แมกนีเซียมกำลังนำไปสู่จุดเปลี่ยนประวัติศาสตร์และทำไมตรรกะอุตสาหกรรมที่อยู่เบื้องหลังมันจึงกลายเป็นที่นิยมในทันใด มีสามเหตุผลหลัก

ประการแรกยานพาหนะพลังงานใหม่กำลังประสบกับความวิตกกังวลในการลดน้ำหนัก Tesla, BYD และ NIO กำลังค้นคว้าวิธีการทำให้รถยนต์ของพวกเขาเบาลงเนื่องจากการลดน้ำหนัก 10% ทุกครั้งสามารถเพิ่มช่วงของยานพาหนะไฟฟ้าได้ 6-8% แมกนีเซียมอัลลอยด์นั้นเบากว่าอลูมิเนียมอัลลอยด์ 33% และเบากว่าเหล็ก 75% ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าความต้องการทั่วโลกสำหรับแมกนีเซียมสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่คาดว่าจะสูงถึง 500000 ตันภายในปี 2568 แต่กำลังการผลิตมีเพียง 800,000 ตันโดยมีช่องว่างเกือบ 40%

ประการที่สองจีนมีอำนาจวาทกรรมอย่างแน่นอนโดย 92% ของการผลิตถ่านหินทั่วโลกในประเทศจีน มันไม่สมจริงสำหรับยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่จะหลุดพ้นจากการพึ่งพาอาศัยกันในระยะสั้น แม้ว่าสหภาพยุโรปจะจัดเก็บภาษีคาร์บอนเพื่อ จำกัด การนำเข้า แต่จีนได้ทำการค้าการขนส่งผ่านโรงงานแปรรูปในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ราคาของเครื่องบินแต่ละลำในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็น $ 2.75 ต่อปอนด์เทียบเท่ากับประมาณ $ 19000 ต่อตันและกำไรจากการส่งออกกำลังฟื้นตัว

การพัฒนาทางเทคโนโลยีครั้งที่สามได้เปลี่ยนแมกนีเซียมจากวัสดุขอบเป็นองค์ประกอบหลัก ก่อนหน้านี้แมกนีเซียมสามารถใช้เป็นโครงกระดูกพวงมาลัยได้เท่านั้น แต่ตอนนี้ไม่เพียง แต่สามารถใช้เป็นตัวเรือนแบตเตอรี่ได้ แต่ยังอยู่ในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อลดน้ำหนัก 20% และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน 30% ความก้าวหน้าใน Semi - เทคโนโลยีการฉีดเข้าของแข็งได้เพิ่มความแข็งแรงของโลหะผสมแมกนีเซียมเป็นสองเท่าและแก้ไขปัญหาการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์

ราคาของ Midea มาถึงจุดเปลี่ยนหรือไม่?

จากมุมมองของอุปทานแม้ว่ากำลังการผลิตถ่านหินดิบในประเทศจะอยู่ที่ 1.02 ล้านตันในปีนี้ แต่การสนับสนุนต้นทุนนั้นชัดเจนมากโดยมีต้นทุนการผลิต 16800 หยวนต่อถ่านหิน ราคาสปอตปัจจุบันคือ 17900 หยวนและขนาดเล็กและขนาดกลาง - ผู้ผลิตที่มีขนาดใกล้เคียงกับการสูญเสีย การลดการผลิตเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ขึ้นอยู่กับว่ากำลังการผลิตใหม่ในชิงหยางหรือไม่ Shaanxi จะล่าช้าหรือไม่ ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับด้านอุปสงค์เนื่องจากยานพาหนะพลังงานใหม่และตลาดจัดเก็บพลังงานกำลังเฟื่องฟู Tesla, BYD และ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ กำลังเพิ่มการใช้โลหะผสมแมกนีเซียมเพิ่มความต้องการยานพาหนะเดียว 60% สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือเซลล์เชื้อเพลิงแมกนีเซียมซึ่งมีความหนาแน่นพลังงาน 15 เท่าของแบตเตอรี่ลิเธียม พวกเขามีศักยภาพมหาศาลในการทหารและนอกตลาดการจัดเก็บพลังงานกริด

นโยบายก็ยอดเยี่ยมมาก เงินอุดหนุนสำหรับแมกนีเซียมที่สร้างใหม่ในกองกำลังอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศคือ 3000 หยวนต่อตัน ปัจจุบันคณะกรรมการมาตรฐานโลหะที่ไม่ได้รับการกำหนดมาตรฐานกำลังกำหนดมาตรฐานสำหรับโลหะผสมแมกนีเซียมเกรดยานยนต์ สำหรับแทร็กนี้เราต้องให้ความสนใจกับประเด็นสำคัญหลายประการ ประการแรกเกมอุปสงค์และอุปทานใกล้กับสายราคา ประการที่สองปริมาณที่แท้จริงของคำสั่งซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ ในที่สุดความคืบหน้าในเชิงพาณิชย์ของเซลล์เชื้อเพลิงแมกนีเซียม จากมุมมองระยะยาว - แมกนีเซียมอาจพัฒนาจากวัสดุโลหะล้วนๆไปจนถึงทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ที่มีคุณสมบัติพลังงานระยะห่าง